2023年ル・マンプレビュー

今年のル・マン24時間レースほどレースに興奮したことはありません。 まあ、それは完全に真実ではありません。 2008 年のブラジル GP では期待に震えていましたが、2021 年のアブダビ GP から完全には回復していないと思います。 しかし、今年の LM24 は私にとってあらゆる種類の興奮をもたらします。 多くのメーカーが参加するハイパーカー クラス、栄光の LMGTE カーの最終戦、40 年以上ぶりの NASCAR エントリーなど、すべてが伝説的な耐久イベントの 100 周年を構成します。 今週末ル・サルトへご旅行ですか? ここで期待できることは...

ハイパーカークラスは、2021年に弾道LMP1カテゴリーの後継として初めて登場して以来、少々混乱が続いている。当初はロードカーベースのフォーミュラとして考案され、1990年代後半のGT1ホモロゲーションスペシャルを復活させるつもりであったように見えたが、ハイパーカーは現在プロトタイプクラスに戻り、量産モデルは義務付けられなくなった。 ブー。

事態をさらに複雑にしているのは、クラスが LMH と LMDh (またはル・マン デイトナ ハイブリッド) の 2 つのサブカテゴリに分割されていることです。 2 つのルールセット間の不可解な技術的な違いを検討していたら、私は一日中ここにいることになるでしょうが、その核心は、LMH マシンには空力と電動パワートレインの自由度が与えられているのに対し、LMDh マシンは基本的に標準化された機能を備えた LMP2 マシンを適応させたものであるということです。ハイブリッドユニット。 LMH マシンは理論上は有利ですが、パフォーマンスとテクノロジーのバランスにより、2 つのルールセットが完全な勝利を目指して競争できることが保証されます。

まだ私と一緒に？ 良い。 トヨタは2年前の導入以来、LMHクラスを支配しており、グリッケンハウスと古いアルピーヌLMP1マシンが、前の2台のLM24においてかなり薄いプレミアカテゴリーを構成していた。 しかし今年、フェラーリは急進的な 499P でトップクラスの耐久レースに復帰し、最初の数回のテストセッションから判断すると、現在のペースセッターです。 プジョーの同様に過激な9X8もル・マンにデビューし、その翼のないプロトタイプがミュルザンヌストレートでアンタッチャブルになることが期待されている。 グリッケンハウスは昨年のイベントで初めて表彰台を獲得した後、2台のSCG007を携えて戻ってきたが、アルピーヌは来年のレースでLMDhマシンを走らせる前に、今回はLMP2だけに集中している。 その代わりに、ByKolles が運営する Vanwall (そう、あの Vanwall) チームが入っています。今年はそこまで競争力があるとは言えませんが、そのギブソン V8 は確かにとんでもない威力を発揮します。

騒音に関して言えば、私は新しいキャデラック V シリーズ R に特に興奮しています。新しい LMDh マシンの 1 つで、自然吸気の 5.0 リッター V8 を搭載しており、ル・マンのプロトタイプというよりも NASCAR のようなサウンドです。 キャデラックはそのうちの 3 台をル・マン用に購入し、輝かしい金色の個人経営のハーツ イオタ エントリーを含む 4 台のポルシェ 963 が残りの LMDh の緊急事態を構成しています。

これにより、ハイパーカーは 16 台となり、2022 年のわずか 5 台から増加しており、そのすべてが完全勝利を収める本当のチャンスを持っています。 2024 年にはグリッドが急激に拡大すると見込まれており、BMW、ランボルギーニ、アルピーヌはすべて LMDh マシンに参入する予定です。

これは飲み込むのが難しい薬です。 表面上は GT3 と変わらないものの、2000 年代半ば以降、LMGTE は GT1 クラスに最も近いクラスでした。 過去 10 年ほどの間に、フォード GT LM、驚異的なシボレー コルベット C7.R、プロドライブのアストン マーティン ヴァンテージ GTE など、公道走行用モデルを大まかにベースにしたワイルドなエントリーがいくつか見られました。

しかし、ポルシェの最新 911 RSR を失うことは、何よりもつらいことだ。 「これは正規の 911 ではない!」とポルシェが 991.2 RSR をミッドシップエンジンにし、より大型のリアディフューザーを採用すると発表したとき、キーボード戦士たちはうめき声を上げた。レーシングカーは何よりも速く走る必要があるからだ。 2017年のル・マンで耳をつんざくようなエキゾーストノートを響かせてクルマがデビューしたとき、こうした叫びは文字通りかき消された。2019年に側方排気エキゾーストを備えたリフレッシュされたRSRが導入されたとき、その魔法の一部は取り戻されたものの、いくらか沈静化した。 2年後に中央出口に戻ったとき。 私は数年前にシルバーストーンでオリジナルの車を見ました。 彼らの一人がピットレーンを出るたびに、コース内側に座っていた家族が立ち上がって歓声を上げた。 そして騒音なんて誰も気にしないって言うし…

とにかく、話がそれました。 2023年のル・マンはGTEにとって最後の出場となるが、今回は純粋にAmベースのカテゴリーとなる。 メーカーが支援するプロクラスは昨年終了したが、コルベットは唯一のC8.Rエントリーをサポートしている一方、AFコルセ（フェラーリの499Pハイパーカーを走らせるチーム）もフルワークスカラーリングの488 GTEを数台配備している。

ただし、GTE の終焉に落ち込まないでください。 来年このクラスは新しいGT3カテゴリーに置き換えられ、チームがル・マン専用の特別なエアロキットを採用するという話がある。 ポルシェの白鯨の復活、誰か？

正直に言うと、今年の LM24 で私が最も興奮する車はこれです。 通常、水素燃料を動力とする奇抜な車両や古いデルタウイング専用のガレージ 56 の旗の下で、NASCAR のレジェンドであるヘンドリック モータースポーツは、シボレー カマロ ZL1 ストックカーを、地球上で最も先進的なプロトタイプや GT レーサーの一部と肩を並べられるように改造しました。

一番いいところは？ めまぐるしいですね。 この記事の執筆時点でテストを2回行っているが、ル・サルト付近では最速のLMGTEマシンよりも数秒速い。 それがフィールドの他の部分と比較してどれほど巨大であるか、そしてそれがいくつかのカナードが接着されたレンガのように見えると、さらに面白いです。 ヘンドリックは、LM に適合したカマロで NASCAR の精神を維持したいと考えており、GTE ランナーの後部にあるような巨大な翼は装備していません。 ただし、チームはフロントライトとリアライトを取り付ける必要がありました。 どうやら、元の車のステッカーライトは嗅ぎつけるほどではありませんでした。

ただし、ドライバーは確かにそうです。 ヘンドリックは、ル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラー、2009年のF1世界チャンピオンのジェンソン・バトン、そして7度のNASCARカップチャンピオン（これはストックカーのトップクラスであり、そう、Googleで検索する必要がありました）のジミー・ジョンソンのサービスを採用しました。 残念ながら、この車は 3 つの主要カテゴリーのいずれにも当てはまらないため、たとえ終了したとしても、イベント終了時には分類されません。 しかし、ヘンドリックは結果を残すためにル・マンに来たのではなく、ショーを披露するためにそこにいるのだ。 これについては今後もよろしくお願いします。

ル・マンに向かうPHERSのためのクラシック・ブリティッシュ・ウェルカムでの金曜日の礼拝について触れないのは不謹慎です。 6 月 9 日にサン サトゥルナンのヴァル ド ヴレ センターに 1,000 台を超えるクラシックカーやスポーツカーが降臨するこのイベントは、100 周年の週末を始めるのに最適な方法です。 ドアは午前9時に開き、入場は完全に無料です。 ただし、同センターでは会場への入場はクラシックカーとスポーツカーのみとなるが、ベンのようにル・マンにダチア・ダスターを持ち込む場合はパーク・アンド・ライドが可能だ。

すべての詳細は CBW の Web サイトに記載されており、ここでサインアップした後に確認できます。